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曝光商用WiFi的那些事儿:玩家、门槛与潜规则

科院下面几个所,也各自有专门配合的技术供应型公司,谁来做统一很难说。像永达、鼎城、华等巨头都在亏损,主要是都是走渠道招标,前项成本太高。何况刚刚想进入铁路的航美——有传航美旗下美正广告7000万签约广州铁路总局车上运营权,实际上是广集团颁发了许可证给美正。问题在于成本太高了,运营权不包括设备和施工运营销售的成本,只是渠道费。

znzero2014-06-26
从上海到广深,坐高为何这么慢?

本文来自公众号:城市战争(ID:sunbushu123),作者:孙不熟,题图来自:视觉中国记得有一次在上海出差,很想体验一下高去深圳,却发现很难很难,最后放弃,只好选择了飞机。因为我发现中国最富裕的两大经济圈,长三角和珠三角至今没有一条类似京沪、武广的高等级直达高,导致两地的高铁通勤非常不便。

城市战争2019-10-15
只爱喝拿的中国人,如何许咖啡一个未来

尽管咖啡也被资本宠幸、吹上了互联网的风口,推出过许多款盖浇饭的肯德基也推出了现磨咖啡,喝杯咖啡在北上广深的职场收获了比吃顿饭更高的答复率。但用专业分析师更为客气的表述来定性,中国仍然不是一个典型的咖啡消费市场。中国咖啡的进口情况,与全球老二的经济地位极为不相称。

波波夫2019-10-13
教育公司掘金“五环外”,谁是下一个北上广深?

当教育公司们纷纷选择下沉时,哪些城市将迎头赶上,分担北上广深的教育功能?01  为什么下沉?一方面北上广深等一线城市的市场渐趋饱和,获客引流成本急剧攀升,另一方面,随着经济的发展,非一线市场也显示出了无穷的潜力。性价比更高:和一线城市相比,非一线城市除了大家所熟知的房价更低外,性价比也更高。黑板洞察曾经在《教培公司“逃离”北上广》一文中计算过除北上广深外其他城市开办教育公司的成本。

黑板洞察2019-09-24
非洲第一条高在哪里?

早先还在担心高是烧钱赔本买卖的摩洛哥人,逐渐抛弃了“公知”式的立场。“坐大巴6小时,坐高2.5小时,这实在太爽了。”我认识的一位摩洛哥朋友如是说。更不用说那些早已坐惯了高、需要经常跑业务的华侨同胞。“现在坐高往返卡萨布兰卡与丹吉尔,只需要过去一半的时间。”方便、快捷、舒适、实惠,这是他们公认的。

环行星球©2019-09-22
窦文涛:北上广是江湖,二三四五线城市是修行的道场

首先,你要知道北上广的面积只占全中国的面积0.33%,加上15个现在的新一线城市,也就占全中国面积的3%。那么在97%的广袤土地上,有大约三百个地级市,三千个县城,四万个乡镇,66万个村庄,人口占到全国总人口的70%。所以现在的商人要能把买卖下沉到这个市场,那不得了了。蒋方舟:我有的时候真的觉得北上广就像是盆景一样。

看理想©2019-09-21
都说高,别忘了还有很多中国人只能坐大巴

远程出行,出发地、目的地与飞机高的一重合,大巴可以说是毫无胜算。而至于200公里以下的短途出行,这本该是公路客运的强势区间,性价比高者为王,却也因为大巴车本身便利性有待提高、舒适度严重不足,常常出现乘客填不满一辆车的情况。高、飞机、私家车、顺风车、坐火车绕一点路再打车回来……我们总在尽可能地找办法规避乘坐大巴的可能性。公路客运成为出行的雷区,如今,再没有人愿意坐大巴了。

新周刊©2019-09-11
“黑猫警长”爷爷戴郎的一生

在一次采访中,戴郎举着黑猫警长,向镜头说着:“我一定很努力,很好地为大家服务”的时候,镜头还拍到了戴郎书桌上草草贴着的一张画稿,设计很前卫。6 多名戴郎的好友都说过,戴老生性要强,极少求人。戴郎的多年好友江平回忆1993年时的戴郎。那年江平布置上海影城的三楼,他请戴郎作了一幅画。

网上冲浪记事©2019-09-06
东北的高都在哪里?

2012年开通运营的京哈高不仅被誉为“世界第一条高寒高”,也标志着我国高技术逐步走向成熟。在高寒地区建设、开通与运营高,我国走在了世界前列,也积累了较多的技术经验,这也是东北地区率先修建高的主要因素。高毕竟不是恒温动物,不一定受得了这个冷(图片@图虫·创意)▼整体而言,承袭历史脉络,关联现实发展,京哈高作为东北高铁线路网的核心,是东北地区其他任何线路都无法替代的。

地球知识局©2019-09-04
说说广深关系:祝贺深圳,广州别慌

各位,我说过很多次,广深在城市属性上有很大差异,竞争关系肯定有,但更多的还是共生和互补关系。唐子来和马向明都是业内鼎鼎有名的大学者,他们的学术成功也印证了广深的这种差异。

城市战争2019-08-23