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想跑网约车,就得买纯电车?
2019-10-07 19:21

想跑网约车,就得买纯电车?

“我不买电动汽车就不能跑网约车了?我还真不理解。”


“必须是电动汽车,这也是为了提振国产纯电汽车销量吧?感觉补贴退坡之后,这些车销量确实不行了。”


在和几位网约车司机聊到最近部分城市的网约车“新政”时,他们纷纷表达了自己的看法,“关键是对于我们网约车司机来说,跑电虽然比跑汽油省钱,但这个成本可不能只算油钱和电钱的差别。”


这几位网约车司机关注的,正是逐渐在部分城市开始实施的新增网约车“限电”令。


低价电还是多接单:司机两难


9月底,郑州交通运输局发布了《关于市区出租车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知内容显示,自2019年10月1日起,郑州市市区新增的网约车和更新巡游出租车将停止使用燃油、燃气等类型车辆,必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动汽车。


无独有偶,9月初发布的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》也明确规定,深圳新注册的网约车必须为纯电动汽车。据懂懂笔记统计,目前出台相同规定的城市,已经有广州、江门、昆明、惠州以及佛山。


“限电”令之下,网约车运营方、司机将会面临何种变局,他们又将如何应对这些变化带来的挑战?



“之前决定换纯电动汽车,也是图运营成本能便宜些。”在深圳麦德龙罗湖商店的万马充电站,懂懂笔记与网约车司机柳师傅做了一番交流。


柳师傅2016年底入行,至今已经将近三年时间。他的吉利纯电汽车是去年春节后换的,换新的原因是原来运营的燃油车过于破旧,养护成本日渐增加,“纯电动汽车两三万公里换一次齿轮油,燃油车每一万公里就要换一次机油,车旧了小毛病还特别多。”


换车之前柳师傅算了一笔小账:纯电动汽车百公里的充电成本,只有燃油汽车成本的三分之一。这个简单的答案让他决定购买一辆价格相对较低的新能源车,争取每个月能够有更多的盈余。


“女儿去年高考时,我想着每天就跑8个小时,多陪陪孩子,后来却发现事与愿违。”柳师傅告诉懂懂笔记,上路一段时间后,他发现尽管纯电动汽车充电成本低,但充电站的区域配置却让他“不省心”。


“充电点很不完善,市区稍微好些,5公里内能够找到多家电站。但在坪山、龙华、龙岗一带可就难找了。”他表示,即便到达充电站,也经常需要排队30分钟以上,“有些电动货车充电很久,充完电还迟迟不挪车,特别耽误时间。”


加上充电的耗时,柳师傅每天待在电站里的时间往往要超过2小时,这也影响到了他的运营收入。最让他烦恼的是,充电站收费有峰谷变化,高峰时电费多在1.6元/度,部分电站高达2.2元/度,而低谷时却只需0.8元/度。


“以充满我这台车为例,谷时充电比峰时能便宜二十七八块钱,这可不是小数儿。”他无奈表示,低谷时虽然价格便宜,但是时间段很难受:大多是7时至9时、11时至14时,以及17时至19时。


这些时段充电便宜,但却是用户叫车的高峰期。如果为了降低充电费用,就要牺牲接单的机会;如果为了多接单就要面临之后的高峰电价和排队,“这还真是两难问题。你看,现在过了两点客单少些了,大家都来等着充电呢。”


柳师傅表示,自从买了纯电汽车跑活儿之后,他每天要在路上工作超过14小时,回家之后总觉得疲惫不堪,更甭提陪伴家人,“现在真的后悔换纯电动汽车,时间、成本真的有些划不来。如果将来网约车都换成纯电汽车了,我觉得情况会更糟。”


懂懂笔记仔细计算了纯电动汽车峰时充电的成本,发现即便百公里18~22元的电费,依旧比燃油车百公里燃油消耗便宜,无非是充电等待的时间更长。那么,为何不少网约车司机反映成本压力没有什么变化?


“当然了,网约车充电是节省了一些成本,但买车的钱难道就不算入成本了吗?”柳师傅苦笑着表示,购买纯电动汽车的花费,才是不少从业者难以坚持的原因,“有的人换车以后才发现进了坑,不敢跑网约车了。”


以租代购负担重:只能玩命接单


“除了吃饭睡觉,其它时间我都是在路上跑,累了就靠边停车打个盹。”


在同样发布“限电”要求的广州市,懂懂笔记在路上叫了一辆网约车后和司机攀谈了起来。司机李先生告诉懂懂笔记,他是江西省鹰潭人,去年初刚入行,现在驾驶的是一辆北汽EU5纯电动汽车。


说起这辆才用了一年有余,便已处处异响的纯电动汽车,李师傅显得有些恼火。他抱怨道,这辆车在网上的官方标价为13万元多一点儿,然而他购买的价格算下来却高达17万多。




“我手里没钱,去年入行的时候本想贷款买台便宜的二手卡罗拉,但是广州对燃油车限牌,办理营运资质特别麻烦。”于是乎,他在同行“前辈”的指点下,在一家汽车金融公司“以租代购”拿下了这台新能源车,而每个月需要支付的“租金”,则接近5000元。


以租代购共计36期,需要支付的金额超过了17万元。这样的重负,让家境普通的李师傅觉得难以承受,但是各方面的条件限制,最终只能咬牙扛了下来。“有同行说如果用二手卡罗拉跑网约车,每天跑8、9小时的话,月收能有万元。即便贷款买,月供也只有不到2000元,除去油费、保养也能赚不少。”


如今李师傅每月的硬性支出(还贷)已经高达5000元,虽然充电比加油省一些,但如果想赚同样的收入就必须玩命跑,每天跑足15个小时甚至更长的时间。


据他透露,身边几乎所有通过“以租代购”方式拿到具备营运资质的电动网约车司机,几乎都是这么拼。大家为的就是赶在三年内还清汽车的贷款,最终实现“订单自由”。


“你看看,那边停着的EU5、帝豪、纯电轩逸,应该都是以租代购的。”在一个红绿灯路口,李师傅指着旁边的几辆网约车表示,此前他本想在一些4S店多看看纯电动汽车产品,然后自行贷款买,但是发现适合跑网约车的车型都被汽车金融企业“包”了。


最夸张的是,日产轩逸纯电动的版本刚刚上市未满半月,所有的库存就已经被汽车金融机构“包圆”。据他回忆,甚至有两家机构很嚣张地告诉他,在全广州的4S店绝对拿不到这款车的现货。


“谁让咱没本金呢,每天辛辛苦苦跑十几个小时,都是为这些金融公司打工,真太黑了。”李师傅透露,有同行告诉他网约车以租代购的形式很早就有了,但在纯电动汽车爆发后却成了主流。


尤其是在部分一线城市限牌、要求网约车具备营运资质之后,这些金融机构更是将以租代购作为重点业务,“拿到车之后,这些机构还会巧立名目新增收费来讹你,什么平台管理费,运营维护费啊,没完没了,现在据说新增网约车必须纯电了,那这些机构还不得乐上天?”


提及新的网约车“限电”规定,李师傅明显有些激动,他希望大城市在出台一些法规之前,除了需要考虑环保、市容等问题,更要充分顾及从业者的生存压力,对纯电动网约车司机在购车、选车、还贷方面给予更多帮助。


燃油车面临更迭:期盼优惠政策


“如果新增网约车一定要纯电的话,那我明年肯定不干了。”


在深圳从事网约车工作的张师傅,如今开的是一辆2013年上牌的进口起亚佳乐。2016年底,自己的小生意遭遇挫折,张师傅便用这台私家车注册了网约车,开始赚钱养家。


由于2.0排量油耗高,他跑网约车的运营成本并不低。因此,去年他也曾在同行的白菜网送65元彩金下考虑更换纯电汽车。然而无法以全款购买新车的张师傅发现,“以租代购”每月需要负担的成本超过4500元,所以他考虑用这台佳乐继续跑个一年半载,之后再做打算。



“现在想想,这台佳乐已经七年了。身边有不少早期跑网约的朋友开的二手车也都快到年限了。现在平台规定网约车八年就必须下线。”张师傅略带愁容的说到,最近才得知旧车下线后,新上线的网约车必须为纯电汽车。


然而,看着身边以租代购换上新车的同行,每天都要工作十几小时,他有些打退堂鼓了。在他看来,一辆市场价14万元左右的纯电动汽车,如果以租代购的话总价要超过17万元,简直是个大“坑”。

“每个月负担的还款压力要四、五千元。现在每单平台说是抽佣20%,实则是25%甚至更高,如果按照平均每单20元,一天下来能接30单,刨去吃饭喝水和充电费,一个月剩不下多少,再还了贷款,你说怎么干?”


张师傅表示,要求网约车八年下线是为了安全考虑,这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电汽车,应该是为了环保考虑,也合情合理。但他感觉困惑的是,有多少网约车从业者能够一下子拿出十几万买新车?如果大多数人以租代购,或是选择商业贷款购车,压力显然难以承受。


“补贴少了,纯电动价格涨了,想干这行的司机就要为此买单,甚至要给那些做金融贷款的公司打长工,这真的不合理。”张师傅强调,如果要求新增网约车为纯电动汽车,那么有关部门和网约车平台是否可以考虑一下,对于网约车从业者(购车、换新)给予一定的补贴或者优惠。


在他看来,这些优惠方式可以是纯电动车运营补贴、购车低息贷款、简化营运资质办理流程以及降低客单抽佣比例等,“这样才能降低我们的运营成本,鼓励网约车司机主动更换纯电动汽车,说换就换肯定受不了,要是这样我明年肯定不干了。”



各地对新增网约车要求“限电“,有其各自原因和目的。这些行业规定的出发点是好的,环保以及产业升级的背景也能够为多数人理解和认同。但在实际的实施过程中,一些细节的缺失却容易对从业者造成极大影响。


就像部分从业司机说的那样,城市里的纯电动网约车多了,有利于环保和市容,作为从业者应该支持。但网约车从业群体赚的也是辛苦钱,他们希望在规定出台、车辆换代的过程中,能多考虑一下从业群体的心声,推出相应措施缓解从业者的压力,而不要只是“一刀切”让压力陡然落在从业者身上。毕竟这些压力作用下,乘车的消费者往往也会成为压力的另一个承受方。


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