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不是所有电动汽车都能叫ID.R
原创2019-09-04 20:35

不是所有电动汽车都能叫ID.R

9月2日,张家界天门山上的游客熙熙攘攘,山道被封让他们面临着望不到头的排队,但似乎又被眼前声势浩大的某个活动吸引从而忽略了这份烦恼,随着大众ID.R电动跑车呼啸而过冲过终点,不明真相的他们也随着欢呼起来。


7分38.585秒。



该成绩被定格在天门洞前,罗曼·杜马斯(Romain Dumas)钻出ID·R狭小的驾驶舱,如释重负地笑了起来。或许是巧合,当所有人为此庆祝之时,天门山顶一位翼装飞人纵身一跃,伴随着众人的尖叫升中,滑翔而过,消失在视野尽头。


或许没有游客知道这台安静的红色“怪物”有什么黑科技,但他们会记得有一台名叫ID.R的电动赛车在他们旅行中留下了一道红色的记忆。


踢馆达人ID.R


ID.R从第一次亮相至今,已经斩获四个纪录,分别是派克峰国际爬山挑战赛、纽博格林北段赛道、古德古德速度节、天门山。



2018年6月24日,大众ID.R现身海拔4301米的派克峰,爬山赛全程约20km,垂直落差达1439米,弯道高达156个。杜马斯最终以7分47.148秒的成绩,打破了两项纪录,一是2016年Rhys Millen驾驶e0 PP00电动赛车8分57.188秒的纪录,二是2013年Sébastien Loeb驾着标致208 T16创下8分13.878秒的纪录。



2018年7月,杜马斯驾驶着ID.R 在英国的“古德伍德速度节”爬山赛中,创造电动赛车43.86秒的新纪录。次年2019年7月,杜马斯再次驾驶ID.R在同一个地方同一个赛道,以41.18秒打破此前自己的纪录,并在比赛次日再次将成绩刷新为39.90秒,此前41.60秒的纪录是1999年由Nick Heidfeld驾驶麦卡伦MP4/13 F1赛车创造的,已经尘封了近20年。



2019年6月3日,大众ID.R如期而至纽博格林北段赛道,在“绿色地狱”著名赛道上,杜马斯最终以6分5.336秒的成绩,从2017年蔚来EP9创下的6分45.90秒的纪录中夺走桂冠。




2019年9月2日,一身红色涂装的ID.R在天门山脚下的P房蓄势以待,准备征服天门山极具挑战的山道。



天门山山路仅有10多公里(10906米),前后却修了8年之久,因为两侧不是耸立的绝壁就是悬崖,弯道多且大多是急弯,路宽不足6米,所以这条路也被冠以“通天大道”的称号。



从山底的道路到天门洞停车坪,海拔落差近1100米,其中有99个弯道,其中难度极大的“发卡弯”有30个,处于悬崖边缘的急弯游13个,甚至在末端赛道仅有600多米中,急弯就有近30个。张家界天门山99弯通天大道以“惊、奇、险”著称,这样的赛道放之全世界,也是极具挑战的存在。



大众ID.R是以7分38.585秒完成了挑战,如果在“老师傅”的小巴车上亲身体会过整个山路环境,就能明白这样的成绩意味着什么。


毫无意义?


2013年天门山曾举办过“决战天门——红牛天路漂移对抗赛”,当时由华人漂移车手香港人邓智仑和欧洲顶级车手意大利人费德里科在通天大道角逐“天路漂移之王”。 


2016年,意大利红色激情法拉利俱乐部主席法比奥·巴隆驾驶改装过的458法拉利赛车,成功挑战了湖南张家界天门山通天大道的99道弯山路,用时10分31秒。


有人说,这不过是一场作秀罢了,毫无意义,因为在这里没有什么可对比的成绩。虽然笔者也曾打趣大众别在“执着”于四处打破纪录,应该将其重心放在量产的民用产品上。因为在全球电动汽车趋势下,作为世界级传统车企的大众,动作似乎过于缓慢。但笔者并不认为这些是毫无意义的。


(左大众ID.R,右保时捷919Evo)


ID.R项目从立项开始,到派克峰爬山赛拿下纪录,仅仅只用了250天。大众首席设计师Klaus Bischoff亲手操刀,车身由碳纤维和凯夫拉合成材料制成,并通过3D打印技术制造,甚至涂装都是由打印实现,以最大程度保证轻量化,最终即便包括驾驶员杜卡斯在内,重量也不足1100kg。



车身零件均在在保时捷风洞实验室进行测试,空气动力学仿真技术计算出数十种不同构型翼、扰流板和导流片的效果,最终反复改进才得到ID.R的理想车身造型。该结构不但能提供极强的下压力,而且能够根据不同赛道进行灵活调整,以适应不同的赛道。


其极其夸张的外形和制造方式,最终呈现的结果让人们觉得ID.R不过是一台原型车,离我们太远,只可远观而不可亵玩,所以“毫无意义”。



但实际上并非如此,如果拿掉ID.R车身的“黑科技”,藏在里面的东西更为重要。ID.R采用前后两台电机驱动,系统综合功率达 500 千瓦 (680 马力),扭矩峰值高达650Nm,0-100km/h 加速仅仅需要2.25秒,短程加速性能比 F1 和 FE 方程式赛车还要强劲。


枯燥的数据和惊人的成绩下面,即是ID.R所拥有的电机、电池、电池管理系统等技术的突破和实现。赛道对于车辆性能的要求远比日常使用要苛刻的多,电机的效率和爆发力、电池的瞬态功率和热管理、电池管理系统的综合调控,都需要做到“极致”,才能经受住赛道的考验。


而恰恰是这部分,完全可以“继承”到其量产车型上。大众称“ID.R 赛车所采用的前后轴各配备一台电动机的驱动系统布局概念,以及锂离子电池类型都将与 ID. 家族量产车型一脉相承”,也就意味着大众积累的电驱技术、电池技术,都会在其即将推出的ID家族一系列产品上有所体现。


人们对于产品的信任,往往来源于其最顶尖技术的体现,毕竟如果该品牌最优秀的产品也很平庸,谁还会信任其“低端”的产品。



2020年大众将在中国市场推出10款新能源车型,其中3款为纯电车型,至 2025 年,大众汽车品牌将推出超 过 20 款纯电动车型。大众在这个时间点,将其挑战选在中国,其背后的深意显而易见。毕竟,再过几天,其ID家族第一款量产电动汽车ID.3将在法兰克福车展公布其量产版售价。


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