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关于ofo有桩模式,我有一个大胆的假设...
2019-08-23 14:05

关于ofo有桩模式,我有一个大胆的假设...

本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:衣柜,原标题:《这可能是全球第一篇ofo有桩模式的专业评测》,头图来自东方IC


上周,一篇名为《ofo小黄车,悄悄卷土重来》的文章,将沉寂已久的ofo又一次拉回公众视野。



按文章报道,“这一次,ofo推出了有桩模式。记者在深圳罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点,亲身体验了ofo‘有桩模式’——并不设实体桩,但用户在结束订单时,需寻找专用的停放点,完成还车。”


“需要提醒的是,如果用户不按规则停车,则需缴纳20元车辆管理费。”


尽管有人将这一模式视为ofo沉寂半年之后的自救之举,ofo小黄车联合创始人于信也向媒体证实:“ofo确实正在推行有桩新模式,该模式已在深圳罗湖区、福田区上线,运行良好。”


但作为一个申请押金退款半年后,排名才从800万降到600万的无辜“受害者”,我的反应和大多数网友一样,自然是气不打一处来。



不过我想起敝司老板时常谆谆善诱,教导我要有新闻理想。理想的驱动力是不可估量的,因而我决定“以身试法”,亲身体验一回ofo的有桩模式,用实际行动向那些云车评人发起挑战——好不好,试过才知道。


我的原计划是,驱车前往深圳,实地考察《ofo小黄车,悄悄卷土重来》一文中的ofo有桩模式,这样就能以工作为由,躲开我那位经期中的暴躁老婆。


谁知当我一打开手机里的ofo APP——哟呵,广州也开始有桩模式了(唉)



考虑到在广州市中心的天河区踩一台到处生锈,随时有可能掉链子的小黄车,万一被同学朋友认出有损我acw广州分部二把手的身份,我认为暑假中的大学城显然是更妥当的试驾地点,尤其半夜是再合适不过(为了避开白天在大学城试车的媒体同行们)


在广州大学城你总能找到免费停车场,我最常去的是北亭广场对面的那片大空地,如果不怕在那自学科目二的新手学员把车头撞进你的车屁股,那绝对是大学城最佳的停车地点。


然而自从共享电动车泛滥成灾之后,那片净土已经沦为“停尸间”。


(照片摄于今年5月)


所以我只能把车停到了收费的北亭广场。评测自行车,轻装上阵很有必要,在体验完大学城特色公共厕所之后,我在麦当劳门口的一个角落扫了一台孤独的ofo。



静态评测


ofo的外观采用了“水往低处流”的流线型设计,搭配“扑街黄”专属配色,尽显沧桑底蕴。



13寸50辐铁丝轮毂透露出浓重的运动气息,40mm宽的超窄胎能有效降低油(腿)耗,拉线鼓式刹车可以提供极佳的刹车手感,不过轮毂上的反光片有可能在高速行进中影响车轮的动平衡,造成安全隐患。



零转向助动,一比一的纯手动转向比例,能在极限情况下持续提供100%真实路感反馈,操控性一流。社会设计师讲究对称美,对两边刹车握把都进行了“断截儿”式做旧处理,可谓匠心独到。




真·无级变速箱拥有固定齿比,有效避免了动力传递衰减,所踩即所得。腿式倒车与F1同宗同源,彰显竞技精神。



座椅采用三点式人体工学设计,是男士持久力的试金石,表面使用“Na不知道什么pa”皮质包裹,亲肤柔软,即便遭遇日晒雨淋依旧光洁如新,耐用性极佳。



智能保养系统会向驾驶者显示车况信息,让长途驾驶更安心。



文字式儿童锁作为最后一道防线,让整车的主动安全水平提升到前所未有的高度,反映出一个造车企业的社会责任感。



动态评测


说到动态评测,就不得不来整个广州汽车媒体圈都知晓的“直线加速专用道”——我是不会说出路名的不然树大招风以后警察叔叔把这路封了我会被整个广州车媒圈暴揍。



不过由于这条路离我的扫车点实在太远了,我只好召唤出我的“牢底坐穿传送门”替我把小黄车转移到测试点。



以下为动态测试结果。


测试项目一:0-100km/h加速



烧鞋起步,go!



测试结果:经过169次尝试后速度仍无法达到100km/h,成绩无效,乐色。


测试项目二:100-0km/h刹车距离


由于车速无法达到100km/h,采用小黄车极速成绩



刹车距离参照如图,大约只有三个车位。



根据高精测量仪——iPhone的测量数据,一台小黄车的车身长度是1.68米。



测试结果:ofo的极速刹车距离=1.68m*3=5.04m,真男人说停就停。


测试项目三:转弯半径



测试结果:一条车道,极度灵活,很短但可以旋转。


测试项目四:舒适性



测试结果:毫无避震可言,颠得一批,差点把我的36D豪华臀颠穿。


测试项目五:还车便利性



测试结果:有桩模式下,ofo的还车点足够多,但分布不均匀,譬如当我测试完动态想还车时,附近的还车点都扎堆在学校里,半夜根本没法进去,只能再一次借助我的“牢底坐穿传送门”把车送回原点。如此一来,如今还踩ofo的人,是真的热爱运动……


整体而言,ofo的加速和舒适性成绩不理想,但在刹车、操控方面的表现却极致得令人意外,是一台入门门槛较低的驾驶者之车,热爱运动是它的用户画像,参照汽车界的模板,原来ofo是台马自达啊!


明眼人都看得出,ofo的有桩模式完全是鸡肋。


当一台共享单车需要长途跋涉寻找还车点,它的“解决最后一公里出行难题”功能已经丧失,再加上停车不规范动辄罚款,充分证明有桩模式是起不到任何增加业务量作用的。


那ofo推出有桩模式的意图何在?



我有一个大胆的假设。


为了解决资金缺口问题ofo已经挠破头,此前一度传出废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收,这是ofo最后仅剩的运营资产。


与此同时,今年6月20日,广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标的中标结果公布,ofo落选。按照规定,正在运营的企业没中标,需要在半年内自行回收。这意味着,半年后在广州中心城区将无法见到ofo车辆。


于是屋漏偏逢连夜雨的ofo又得面临一个新的大麻烦,小黄车多如牛毛散落在城市的各个角落,按以每台5元的回收价值,或许都不够支付回收小黄车的人工费用。


于是ofo想了个办法,设置固定还车点,通过用户骑车将剩下的小黄车聚拢到几个固定片区,从而降低回收成本。


姜太公钓鱼之所以愿者上钩,那是因为他还是姜太公。如今ofo落得一地鸡毛,若果真是想用这样的小伎俩“消费”消费者,倒真的是应验了那句“很傻很天真”。


不过,市场变革总会造就一批牺牲者,ofo纵然倒下,但它成功将共享出行的理念传达给了每一个人,这是不争的事实。光冲着这点社会价值,我也不介意做多一回“很傻很天真”的骑车人。


当然了,押金还是要还给我的。


本文来自微信公众号:autocarweekly(ID:autocarweekly),作者:衣柜

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