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国产 MINI 要没戏了?
原创2019-08-07 12:35

国产 MINI 要没戏了?

去年年中,随着李克强总理一行访德,中德两国企业在短短数天内,达成了总计合人民币数千亿元的多项重大合作。这其中,就包括了宝马与长城合资成立光束汽车,国产 MINI 电动车型。


然而过去整整一年,光束汽车基本没什么动静。而今德媒《南德意志报》又曝出,宝马与长城之间谈判陷入僵局,合作项目“濒临失败”。


记者 Max Hägler 表示,慕尼黑(宝马总部)有人认为项目可能完全失败,一些工程师取消了前往中国新合作伙伴的长期旅程;宝马正收缩财务支出增加审查,需要重新考量合作项目是否值得;宝马希望保持其质量标准和碰撞安全,而长城的首要目标是低成本,双方对此有矛盾。总之,光束汽车陷入停滞,前途未卜。


对此,长城方面回应道:光束汽车进展顺利,在各个领域取得了众多成果,双方股东充满信心。宝马方面也表示项目取得长足进展,合作将继续。


(MINI Cooper S E)


光束汽车于去年成立,总投资 51 亿元人民币,由长城与宝马按 50:50 比例出资。合资工厂定址张家港,规划产能 16 万台,厂址距离宁德时代位于江苏溧阳的长三角工厂仅 150 公里。虽然宝马曾表示与长城的合作并不限于 MINI,不过 MINI 电动车型在光束国产,还是成了业界的普遍共识。就在上个月,MINI 终于发布了首款量产纯电动车 MINI Cooper S E。


但在光束汽车国产的电动 MINI,很可能并不会是这辆 Cooper S E。据外媒 AutoCar 报道,光束汽车的首款车型,会利用 2011 年的 MINI Rocketman 概念车造型,基于长城欧拉 R1 电动车平台打造。


(MINI Rocketman )

(欧拉 R1)


这与现在《南德意志报》的说法有一定的潜在关系。


Rocketman 概念车虽然诞生时间较早,但它是 MINI 目前市售车型的造型鼻祖,即便在未来两三年内量产,外观设计也并不会过时。Rocketman 的体型要小于目前的 MINI 三门车,MINI 一直有将其量产作为新入门车的计划,但因利润微薄而搁浅,而今以电动身份投产很合适。长城欧拉 R1 的体型,又正好比 MINI 三门车小一号,与 Rocketman 概念车相当。光束汽车用 Rocketman 的样子,造出一台欧拉 R1 的 MINI 版,技术上完全可行,并且成本低廉。欧拉 R1 补贴前售价也不过 12-14 万元。


但用欧拉平台造 MINI,对于宝马和 MINI 品牌绝对是冲击和挑战,很难相信低成本的欧拉 R1 能拥有媲美当前 MINI 的综合质量和碰撞安全,在巨大的成本差距面前这也并不现实。如果《南德意志报》的说法属实,那么这与光束汽车希望用欧拉平台造 Rocketman 的消息是可以吻合的。


那不造新车型,直接将刚发布的 MINI Cooper S E 拿来国产呢?也不合适。



虽然被寄予厚望,但当 Cooper S E 正式亮相,它的性能数据表明:人们对电动 MINI 的期望值过高了。除了将动力改为电动,Cooper S E 和现在的燃油 MINI 没有太多不同,它并不是专为电动打造的全新车型。因此,Cooper S E 只搭载了 32.7kWh 电池组,WLTP 续航 235-270km。这样的续航表现,放在 2020 年的国内市场,可以说竞争力几乎为零。Cooper S E 可能作为 MINI 电动形象代言人小批量进口,但放在年产 16 万台的光束工厂国产就不合适了。


光束汽车成立时,国家已经放开汽车行业合资股比限制,对外资不再限于 50% 以下,就在光束成立不久,宝马就将其在华晨宝马中所占股比提高至 75%。但宝马与长城依旧选择以 50:50 的比例合资。虽然合作之初能落下个“平等合作”的美名,但当双方在原则性问题上出现矛盾,50:50 股比对于推进项目继续起不到什么帮助。戴姆勒与比亚迪按 50:50 合资的腾势,前几年的停滞不前就是前车之鉴。


(江淮大众思皓)


就目前所知,宝马与长城的矛盾(如果真有的话)主要还是集中在产品设计。在之前,大众与江淮的合作中,双方首款车型基于江淮原有电动车,却既没有挂大众车标也非江淮车标,而是另立了新品牌思皓。其结果是思皓亮相一年多依旧没能上市,大众对挂思皓车标的江淮车尚不满意,更别说光束要给长城欧拉挂上 MINI 车标了。


现实是,不论欧拉平台的 Rocketman,还是原版 Cooper S E,都不足以满足国内消费者对国产 MINI 电动车的期待。长城欧拉当然有些“掉价”,但宝马自己手中,眼下也没有具备足够竞争力的小型电动车平台——谁也没有更好的现成方案,这才是光束面临的根本难题。

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