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专访宝马大中华区总裁:坚持数字化不做减法
原创2019-06-27 16:18

专访宝马大中华区总裁:坚持数字化不做减法

2003 年,第一辆在中国生产的宝马 325i,在华晨宝马沈阳大东工厂驶下生产线。2019 年前 5 个月过去,宝马在中国豪华车市场悄然实现销量领先。全新一代 3 系正于此时上市,首个推出车型也正是 325i/325Li。十六年过去,国产 3 系已历经三代,宝马中国也从当年的 CKD 组装模式,成长为如今拥有两大生产基地、六大主力车系的成熟力量。


在新一代 3 系上市前,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生(Sean Green)接受了注册送白菜网论坛网的专访。



逆流之下,何以勇进


“大家都在讨论(中国)乘用车市场已经连续第 11 个月下滑,这是一个事实。”高乐先生并没有避讳目前国内车市掉转下行的大趋势,“但我们更要去看背后的深层次原因,目前,我们应该更看重销售的质量,而不是销售的数量。总体来看,整体车市持续呈下滑趋势,但具有吸引力的品牌、 产品仍然可以抓住消费者的心。


那么在市场整体的逆流之中,宝马是如何做到销量不减反增的?怎么样的汽车,能算是具有吸引力的产品?高乐先生认为,宝马拥有四点战略优势,这使其保持了较好的增长势头。


第一是产品战略优势,今年宝马在中国市场会推出共计 25 款全新和改款车型。整个产品阵线非常年轻,并且针对中国消费者的需求进行了深度设计,这是目前在华表现优异的重要原因。


第二是技术优势,大家对宝马的 ACES 战略(注:宝马在 2017 年提出未来出行四大战略方向,自动化、互联化、电动化、服务化,简称 ACES)已经非常熟悉。今天上市的全新 3 系,应用了 ID7 系统和智能语音个人助理两个新功能。


前两点是宝马在产品、技术方面的积累,后两点则是对销售终端和本地深化的重视。


第三是经销商关系健康,我们非常自豪的讲,宝马在中国对于经销商非常关注,特别是他们的盈利状况和库存状况,以及各项培训。


第四是本土人才培养,在过去的三四年中,宝马中国在人才培养方面投入了大量资源。目前,(宝马中国)五个大区的负责人、刘智博士、梅晓群等一线高管,都是宝马中国多年来本土化人才培养的例证。


数字化不做减法


在数字化趋势愈演愈烈的大趋势下,开始有汽车品牌为旗下各车型,配备统一的智能车载交互系统,以提供一致化的数字体验。新一代 3 系首次全系标配了宝马最新的第七代 iDrive,即 ID7 系统。不过目前首批上市的新 3 系还只有中等动力配置的 325i 和 325Li,那么未来的低动力版 320i/320Li 以及低配置版本,还会不会如此呢?



注册送白菜网论坛网:当前推出的全新宝马 3 系配备 ID7 人机交互系统,以后会不会出现不带有 ID7 的低配车型?标配 ID7 系统,只是新一代 3 系的当前现状,还是会成为宝马品牌的长期战略?


高乐先生:数字化是中国用户生活当中非常重要的组成部分,正是由于中国消费者对数字化的期待,我们为新 3 系配备了 10.25 英寸屏幕和数字化仪表盘。而 ID7 人机交互系统,是所有数字化系统的操作系统。在未来我们也会推出入门级车型,但在数字化方面不会做减法,会保留中国消费者期待的数字化服务。


注册送白菜网论坛网:最近的 CES Asia 展会上,我们看到奔驰和奥迪分别联合小米小爱同学、天猫精灵,在车内提供了国内互联网公司的智能语音助手,宝马在中国有没有类似计划?会不会移植国内公司的第三方语音助手?


高乐先生:我们跟中国互联网巨头积极建立合作伙伴关系,包括腾讯、阿里巴巴和百度等,在各方面都有深度的技术合作。今年一月份,宝马与阿里巴巴宣布开展合作,由此宝马将成为首家将天猫精灵智能语音助手整合到车内,并推向市场的豪华汽车制造商。


我们有着非常清晰的战略。一方面,我们在不断丰富宝马自己的数字化生态,为用户提供丰富多样的数字化服务,比如用户可通过应用软件缴纳违章罚款等。另一方面,宝马也和第三方合作伙伴开展合作,在我们的数字化服务系统中无缝接入诸如 Apple Carplay、天猫精灵以及其他第三方服务。


本土化研发,与数字化旅程


今年 4 月,华晨宝马悄然成立了一家全资子公司,领悦数字信息技术有限公司,由宝马中国市场副总裁梅晓群女士任总裁兼 CEO。6 月,领悦公司正式挂牌营业。这是宝马在全球范围内,首个独立的数字业务公司。



不久前,注册送白菜网论坛网曾到访位于上海的宝马中国研发中心,这是宝马在华三大研发中心之一,主要聚焦于数字化和智能互联领域。那么新生的领悦作为独立公司,与宝马上海研发中心的业务有哪些不同?又有哪些相通之处?它会给宝马的本土化和信息化带来哪些变化?


对于领悦这个新鲜话题,高乐先生给出了比较细致的解释。“(在我们看来)数字化其实有两个非常重要的任务,而这两者是有区别的。”


“第一个任务,是消费者的整个数字化旅程,我们需要换位思考消费者需要什么,如何让消费者在整个(接触到宝马开始的)数字化旅程中,每一个(和宝马的)接触点都能得到满足。第二个任务,是车辆本身要增加数字化功能,比如开发一个应用软件。”


宝马原有的上海研发中心,主要致力于第二个任务,即不断丰富宝马车型的数字化、信息化功能与应用。而新成立的领悦公司,则是为了完成第一个任务。“比如某个客户想要买一辆车,他会去查阅这款车的资料,比较车型,走访展厅,再到决定购买,最后到用车的过程,我们将这一整条消费使用的周期,称之为‘客户的数字化旅程’。”


“相对于其他行业,汽车行业对于客户的全寿命周期数字化旅程的关注,是相对落后的。传统的汽车行业,客户接触品牌的各个阶段,我们的各个部门是一个个鼓捣,相互之间联系不够密切。但对于客户来讲,他所面对的就是宝马,(在数字化时代)他会希望只通过一个整体界面……这就是领悦数字信息技术公司要做的事。”


至于上海研发中心和领悦,高乐先生表示二者的工作会互有交集,互有协同。比如要为客户提供“数字化旅程”,也是要通过车辆的相关系统、应用来实现,二者会有合作的空间和需求。将第一个独立的数字业务公司放在中国,宝马的未来方向,正如领悦公司的口号:Driving BMW Digitalization 驱动宝马数字化。

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