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新 3 系来了,宝马想把青春都还给你
原创2019-06-26 14:32

新 3 系来了,宝马想把青春都还给你

当那些让能 90 后感叹“年轻真好”的真·年轻人,在 70 年代至今的六代老 3 系之间流连驻足,你不得不感叹历史和未来,早晚都会是一码事。


这是宝马中国第一次以如此方式,大大方方在新车发布会上,将自己当家车系的底蕴和积淀倾泻而出。从 1975 年那辆代号 E21 的第一代车型问世,宝马 3 系这个豪华运动标杆,一竖就是 40 多年,这没什么好质疑。



(发布会彩排中的各代老 3 系)


宝马这次为新 3 系打出的口号,是“人生绕不开一辆 3 系。”这句话,至少在汽车媒体行业中,是 100% 受到认同的:如果一个汽车编辑没有接触过 3 系,他对一辆车操控层面的评价,可信程度永远是没法打满分的。我们很少对厂商的官方说法抱以完全肯定的态度,但 3 系及其前身宝马 2002 开创了豪华运动轿车这一细分市场,这是史实。


然而时代在走,市场在转,3 系也在变。



我清楚地记得,代号 E90 的上上代 3 系,彼时在国内外还被定义为“紧凑级豪华运动轿车”,而上代 3 系 F30/F34(标轴/长轴)已经成为了事实上的“中型车”。换代一次,大了一号,这是如今新车换代的常态了。


所以现在新一代 3 系(G20/G28),即便是标准轴距版,车长也已超过 4.7 米(4719mm)。至于加长轴距版的 3 系 Li,车长和轴距分别达到了 4.83 米和 2.86 米,这个体型,已经与 2003-2010 时期非加长版的宝马 5 系(E60)相差无几。E90(第五代)到 F30(第六代)再到 G20(第七代),3 系的车身长度从 4580mm→4643mm→4719mm。


3 系在长大,也在变“柔软”。



尤其是长轴距版,新一代 3 系 Li 拥有几个独享配置:全景天窗,舒适型后排座椅。因为中国消费者更偏爱柔软的座椅,宝马将后排坐垫加厚了最多 20mm,并添加了类似奔驰那样的柔软附加头枕。这些专为长轴版,也专为中国市场。


看不见的地方,3 系作为入门级车型,也开始在静音性方面下功夫。动力方面加入 SynTAK 协同热声舱技术,车窗和风挡采用静音玻璃,在 A 柱内部还增加了结构性泡沫填充。很明显,这一代新 3 系,尤其长轴距版 3 系 Li,就是要让你后排儿童座椅上的娃睡得更安稳。


(A 柱内填充的结构泡沫材料)


另一个中国化的小变化,是车型数字标号。在之前,搭载 184 马力 2.0T 引擎的 3 系型号叫 320i/320Li,而新一代同等功率输出的 3 系改称 325i/325Li——动力没变,辈分却长了。而且在海外市场,配备同款动力的 3 系仍称 320i(海外没有 Li)


一方面,国产新 3 系此举其实并非首例。更早之前,宝马在 5 系和 X3 上也有过类似操作,另一边,奔驰也将 184 马力动力车型的标号,由 “200” 改为 “260”(如 C260),之前真正该标 “260” 的 211 马力动力级别直接消失。只能说,这是“自有国情在”的大趋势所致。


另一方面,虽然乍一看还是 184 马力 2.0T+8 速自动变速箱的黄金动力组合,但新 3 系搭载着 B48 系列引擎中最新的 B48TU 版本。最大功率没变,但峰值扭矩增加了 30 牛·米(300N·m),而峰值平台起点仍保持在 1350 转/分低位。新发动机相比之前减重 8kg(4%),喷油系统改用恒定 350bar 高压喷射,低功率版(325)还采用了已成趋势的缸盖集成排气歧管设计,目的都是提高燃油效能。



相比上代 F30/F34,新一代 3 系更长也更宽,前后轮距分别增加 52/27mm,而整车重心降低了 10mm。车身整体刚性有了 25% 的提高,在部分区域更是有着 50% 增幅。前后悬架形式没有变化,前悬是宝马特殊的双球节麦弗逊式结构,后悬则是标准的多连杆结构。


不同的是,新 3 系在全球范围内首个配备了 HRS 液压回弹止动器。简单来讲,HRS 就是将传统减震筒内的硬质回弹缓冲挡块,以二级小内经管和附加环代替。悬架回弹时的停止过程由液压阻尼负担,可以减小悬架压缩后回弹时的冲击和噪音,对于车辆的行驶品质和车身结构减重都会有帮助。



不过在后悬,或许是为了尽可能提高舒适型,新 3 系(目前所知至少是长轴版)国产后取消了后防倾杆。虽然这对正常的驾驶并不会有什么影响,但对那些热衷极限体验的玩家型车主不是好消息,我们并不清楚理论上应更“硬核”的标轴版新 3 系是否同样如此。


(红箭头所指的后防倾杆是不存在的)


如果觉得上面这些技术细节太乏味,不妨再看新 3 系车内的变化,宝马誓要甩掉前几年“祖传内饰”的帽子。豪华品牌对于年轻一代的理解,愈发变得潮流化和视觉化。“夜店”风格的氛围灯被奔驰和奥迪发扬光大,3 系终于换代也自然不会落下。


更重要的是,由于此次先期上市的只有中等动力的 325i/325Li,带有 10.25 英寸中控屏幕的最新 iD7(iDrive 7)车载系统成了标配。刚刚在新一代 X5 上惊艳亮相的一大实用功能,50 米循迹倒车,也令人惊喜地被下放到 3 系。


将于明年上市的更入门版本 320i/320Li,会不会保留这种“标配良心”,还是一个未知数。不过按照宝马大中华区总裁兼 CEO 高乐先生的话,“未来(宝马)也会推出更入门的车型,但数字化方面不会做减法。”



说到配置就不得不提价格。如果不是对上代 3 系的价格和配置有一定了解,你也许会觉得新 3 系 31.39 万元的起步价并不低,毕竟这年头老 3 系都卖到了 24 万元。但事实上,由于按惯例新车上市肯定会选择首发中高配版本,目前 325i 和 325Li 的最低价版本,配置水平已经相当于上代 320i/320Li 的中等配置车型(当年指导价约 33-35 万元)


所以新一代 3 系的价格,实质上是相较上代有显著下降的,30 万出头的起步价格,一旦终端出现优惠很容易落到 30 万元以内,别忘了这个“起步”已经是中配车型,真正的低配甚至 320i 都还没来呢。



在按捺了几年之后,宝马更懂“中国年轻人”这个标签了。他们追求热血,但又顾虑日常;他们崇拜故事,又要保证面包供应。标配 iD7 系统、循迹倒车、夜店内饰、更舒适的后排,这些是年轻人的面子;HRS 前悬、静音性能优化、更细致的动力系统,这些是年轻人的里子。新 3 系和新 3 系 Li,一个想把青春的故事还给不再青春的你,另一个要帮你把已不似年轻的日子也过得繁华。


只是希望宝马别忘了,还有那么一些不一定年轻的年轻人,更想要一辆抛弃一切花哨、但 100% 忠于原味的宝马 3 系。在市场和死忠之间取得平衡并不容易,但讨好他们其实并不难,哪怕只为这一小撮呢。

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