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马化腾的恼火和指责有道理吗?

马化腾的恼火和指责有道理吗?

一向低调,不爱出风头、争短长的马化腾,一遇到“共享”单车就彻底转了性子。

 

继6月份在朋友圈把摩拜的直接竞争对手ofo形容成“小灵通”、“哑终端”之后,马化腾再次吐槽了一把哈罗单车的融资。在第一财经发布的《》一文中,马化腾评论道:

 

被当作支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死。

 


马化腾这个意味深长的回复,实际上是指出,哈罗单车沦为了蚂蚁金服的“推广工具”。

 

就在昨天(12月4日),哈罗单车在共享单车的寒冬中迎来了新的D1轮融资。蚂蚁金服、深创投富士达、成为资本、威马汽车等共同投资,金额高达3.5亿美金。根据第一财经的报道显示,哈罗单车已与永安行旗下的低碳科技合并,合并后的第一大股东为蚂蚁金服。而马化腾指出“小股东被锁死”,是因为本轮投资的成为资本、威马汽车分别是哈罗单车B轮、B+轮的投资方,基本都是老股东。

 

而实际上,蚂蚁金服也不算是新入场,早在今年4月,永安行A轮融资的投资方就包括蚂蚁

金服、IDG资本等机构。此轮投资哈罗单车只属增资。

 

摩拜、ofo融资轮次已经到E轮,累计融资在10亿美金上下,并且有消息传出,摩拜与ofo先后完成了新一轮大额融资,有可能于近期公布。与它们相比,哈罗单车的3.5亿美金已经不会给战局带来多大影响。再从业务的维度看,哈罗单车主打二三线城市,投放城市与单车的数量亦不可与第一梯队的两家公司相较。

 

那么,蚂蚁金服在这个时候下注究竟是为什么呢?毕竟,这是一个无钱可赚的赛道。从永安行的财报就可以看出,这是一个百分之百烧钱的生意。2017年1月~7月,永安行旗下低碳科技营业收入2571.7万,净亏损1335.7万元。

 

在押金上同样也不能再做什么文章。在小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车相继传出押金被挪用后,遭遇用户挤兑的消息,今天(12月5日),中消协约谈了包括摩拜、ofo、哈罗单车在内的7家单车公司要求尽可能免收押金,并要求企业采用安全透明的押金监管体系。

 

既然不是为了真金白银,蚂蚁金服确实是看中了哈罗单车的流量入口作用。这一点马化腾并没有说错。通过打车和红包两场战役,支付场景基本就是阿里与腾讯之间的事情。腾讯押注摩拜,阿里随即选中ofo和哈罗单车。所以话说回来,腾讯投资摩拜,将摩拜加入钱包入口,何尝不是为了增加一个高频的支付入口呢?

 

在共享单车这个领域,投资回报率、退出机制都已经失效。每个投资人都被绑在战车上,动弹不得。然而有一点是很清楚的。这场战争的走势、胜败,和机构投资人与创业者的意愿关系都不太大了,只取决于阿里愿意投入多少,滴滴背后的腾讯愿意为这场战争继续投入多少。


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