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在自动驾驶之前,我们先来聊聊“网联化”

“传统”车企的逆袭 ? 由上汽荣威赞助,深度解读汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”的未来发方向。
在自动驾驶之前,我们先来聊聊“网联化”
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今年的上海车展,几乎所有的厂商都在谈论“网联化”。在以谷歌为代表的一众互联网公司猛攻“自动驾驶”技术之时,中国的汽车行业似乎提出了对于未来的不同看法。

 

事实上,如果从技术的角度进行分类,谷歌、特斯拉、甚至百度这些主推自动驾驶的企业身上都有着硅谷的印记。而当前提倡“网联化”的企业恰恰以中国厂商居多。如果深究原委则能看出中国未来交通的广袤格局正在浮现。

 

交通领域的“雄安”

“网联化”一词最早出现在关于研究制定《“十三五”新能源汽车战略规划》的报道中。在当时的众多报道中,“汽车智能化,交通网联化”的说法被反复提及。不过这份规划最终并未以本来面目出现,而是升级为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》由国务院在去年年底印发。既然新能源汽车行业升级成了“战略新兴产业”,那么“网联化”“智能化”也自然成为了中国汽车工业的指挥棒。

 

犹如雄安新区牵动了所有行业趋之若鹜一般,“网联化”就是中国交通行业的“雄安”。最直接的反应就是今年的上海车展,以“网联化”为代表的新“四化”成了所有参展商的愿景。动作迅猛如上汽荣威,直接推出了明年就能量产的网联化概念车“光之翼(E-Vision)”。除了“充电5分钟,行驶两小时”、纯电续航500公里、百公里加速4秒这些电动车黑科技,14寸的中控屏,全面接入互联网成为了最大的卖点。

 

14英寸超大曲面屏幕

 

中美“未来汽车”分道扬镳

为什么在硅谷猛攻自动驾驶之际,中国抛出了“网联化”的概念?事实上这并非中国刻意独辟蹊径,而是中美科技领域,特别是互联网络领域的不同特性决定的。

 

美国的优势在于基础科研能力强,科研成果产品转化快,单点突破能力强,自动驾驶领域尤为如此。硅谷风格的产品(包括百度和乐视FF)搭载着360度扫描激光雷达,毕其功于路面感知和避障,然而一套设备往往高达数万美元,也并不在意与周边环境和设施的互动。一言以蔽之:只管开。

 

中国的优势在于制造能力强,大数据资源丰富,互联网企业往往深度参与城市生活的方方面面,且政府推动交通智能化的意愿强烈。代表例子就是各地交管部门与BAT的各种大数据合作,以及阿里和上汽联合推出的一系列搭载云OS车载平台的互联网车型。

 

说实在的,在中国路面上我是绝对不敢把驾驶权交给电脑的。不知道特斯拉和谷歌们是否理解中国道路生态的复杂性,反正直到他们合理解决赶时间的外卖小哥、逆行的电瓶车老大爷,以及直线加速的过马路大妈之前,我都持观望态度。

 

然而中国的企业可以通过BAT背景的网联化汽车得到行车沿途的店铺信息,在路上定好前面咖啡店的咖啡,绕过拥挤路段,无线支付停车费用,甚至在上班时间把车租出去。


如果说美国汽车行业的出发点最终还是“让驾驶更省力”,那么中国则完全可以着眼于“让交通更智慧”。

 

网联化大格局中,上汽的站位

不得不说,在车联网思路下,国内众多涉足“车企+网企”的合作中,上汽与阿里的联手走的最深也最远。荣威是目前全球互联网车型占比最高的企业,也是唯一实现互联网汽车量产化的企业。

 

2018年量产的“光之翼”Vision-E Concept

 

不过,网联化显然是一个更大的格局。除了车企自身意愿以外,还涉及到语音交互方案,交通数据采集端,交通资源调配模式,大数据和云计算方案,甚至店铺、停车场、交通枢纽等服务方的设备更新和兼容。

 

好消息是,我们毕竟有了符合自身特点的战略。中国车企已经在自己的路上迈出了脚步。

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我也很绝望啊 2017-05-02
传统车企+互联网巨头的组合,厉害了
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哼唱灬sunset艸 2017-07-04
阿里在关键时刻还是没有像百度那样迷失自己,响应了国家的要求,和传统车企巨头上汽合作发展网联车。而且上汽对节奏的把握很准确,赶在其他车企前面和阿里合作研发网联车,创造出了口碑和销量,加上做互联网车也要保证汽车本身的扎实技术,上汽的车一直有保障
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存截任smibv 2017-07-04
现在汽车也变成物联网的终端之一,也要开始打智能牌咯。不过上汽这个起点一开始就比别人高,阿里的智能技术算是行业顶尖,强强联合出来的作品怎么会让人失望。而且虽然不是刚需,但是我觉得汽车的体验慢慢就会跟上来,就像开始手机也只能打电话,没有现在的微信淘宝。
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雪白步互上饱 2017-07-04
上汽已经成了国产车老大了,把一众跟风企业甩在了屁股后面。而且十来万的车,别人的车夏天进去先闷一会,你的车可以远程开几分钟空调再进去,多舒服啊。而且这个系统还可以升级呢,别人一辈子1.0,你可以一直拓展新功能,国产车里还有这种配置做得好又愿意提升消费者驾驶体验的企业吗?
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说到网车,目前有名字的,没名字的互联网车企采取的大多都是代工模式,相当于做了个半吊子系统,然后让传统工厂代工,开个发布会,跑几个车展会,车子就算搞出来了,接下来就是忽悠你买了。而且互联网车企还有比上汽靠谱的吗?国字车企最好口碑++阿里的互联网技术,最先强调网联车趋势,就是高调了一点,导致被同行黑。
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孤独愤扯疯 2017-07-04
现在谁还看不起自主品牌?合资有智能系统吗?互联网汽车不就是未来?斑马已经初窥门径了,其他所谓智能系统连门都还没入呢!也只有荣威和上汽在一起的高标准才能造就出如此强大的斑马智能系统啊
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反正伐 2017-07-04
我喜欢现在的上汽,和阿里做出了智能化的网联车,接下来应该就是无人车了,这才是代表科技的汽车文化。电动车型姗姗来迟,只有荣威响应时代的号召,拥抱未来。而且互联网就是连接一切的通道,荣威以后还会有更多的入口,大家可以猜测一下。。
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RX5一周年之际,上汽刚好拿下了宁德时代,这下能源技术也升级了,合资造车的技术功底+世界一流的能源技术+互联网巨头阿里华为的支持,上汽接下来要造出什么样的怪兽!能全面打通车享服务、美食服务、加油站交易等等的,除了上汽的车机,还有谁??
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现枪皮mzkxz 2017-07-04
新能源+互联网的结果是,结合阿里的生态数据和你的出行数据,将能够提供你心里最想要的服务,你会发现机器也能贴心。而且是全球首台自带支付宝功能属性的互联网汽车系统,全面打通车享服务、美食服务、加油站交易等,带上手机,驾驶荣威,走遍天下!60
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项彩垫证pbjzl 2017-07-04
汽车网联化的发展已经成为一个技术和行业热点问题,往政策方面思考,其实已经牵涉到基础交通设施的智能化和政府所提供交通服务的变革,咱们年轻人又不蠢,肯定要跟着趋势选择,上汽的家底给了百年品牌名爵更活跃的生命力,反观其他国产自主品牌,那才真的是吃老本。53
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用户6079164303 2017-07-04
现在新能源汽车越来越多,能自己找充电桩除了荣威的又有几个?新能源打出来了,智能生态也要跟得上环境啊。我在机关里上班,同事里跟我差不多年纪的年轻人都是开的途观啊哈弗之类的,但是都说我的名爵ZS最好看,国产车里唯一像外国车气质的,比较有朝气,哈哈哈55
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嗅友pYQBv 2017-05-03
不会开车的也有车了,停车位紧张啊
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希望的天野 2017-05-03
这个时代东西都能被取代
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夏秋冬先森 2017-05-03
百度要在BAT中缩小和另外两位的差距,无人驾驶汽车做好了是个好机会
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木木桌 2017-05-03
就是造不出自动驾驶呗
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-责二 2017-05-02
现在不搞等汽车上天了再搞?晚了
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